Novi energetski sustav klimatizacije vozila
Postoje razlike u sastavu sustava između novih energetskih vozila i tradicionalnih vozila, a različite vrste novih energetskih vozila imaju različite karakteristike. Što se tiče čisto električnih vozila, ne postoji motor kao izvor energije za kompresor klima uređaja, te je nemoguće iskoristiti otpadnu toplinu motora za postizanje učinaka grijanja i odmrzavanja. Za hibridna vozila, motor se ne može koristiti kao izvor energije za hlađenje i kompresiju ili izvor topline za grijanje u bilo kojem trenutku zbog svoje strategije upravljanja. Stoga klimatizacijski sustavi ova dva sustava nisu potpuno isti.
U principu, sustav klimatizacije novih energetskih vozila u osnovi je isti kao i sustav klimatizacije vozila na tradicionalno gorivo. Razlika se uglavnom ogleda u načinu pogona kompresora klima uređaja i izvora toplog zraka. Nova energetska vozila trenutno općenito koriste električne kompresore za hlađenje, a visokonaponske električne kompresore klima uređaja pokreću baterije. Električni grijači vozila obično koriste električno grijanje. Postoje dvije metode električnog grijanja: jedna je zagrijavanje rashladne tekućine i zatim njeno kruženje kako bi se osigurala toplina spremniku tople vode (trenutačno glavni tok); drugi je izravno zagrijavanje isparivača kroz isparivač. Zrak postiže topli zrak. Za jaka hibridna vozila, izvor toplog zraka koristi rashladnu tekućinu motora kao izvor topline kada motor radi; u EV načinu rada, električno grijani PTC općenito se koristi kao izvor topline.
Novi energetski sustavi klimatizacije vozila općenito koriste električne kompresore klima uređaja za hlađenje. Princip hlađenja je isti kao kod tradicionalnih klima uređaja u vozilima, koji ovdje neće biti opisan. Vrijedno je spomenuti da hlađenje visokonaponskih baterija na mnogim modelima sada također uklanja toplinu kroz cjevovode klima uređaja.
Grijanje je složenije i kritičnije za nova energetska vozila, jer izvor topline toplog zraka u sustavu klimatizacije vozila na gorivo uglavnom osigurava rashladna tekućina motora, koja ne troši gotovo nikakvu energiju, relativno je jednostavna i vrlo učinkovita. Ali to je problematičnije za nova energetska vozila, pa se obično ugrađuje dodatni PTC grijač kako bi se dovršila funkcija grijanja. PTC grijač se jednostavno može shvatiti kao veliki otpornik. Kada struja prolazi kroz Q=I2R, stvara se toplina. Problem je što je toplinska učinkovitost niska, a potrošnja energije velika. U ekstremnim slučajevima zimi, snaga koju troši električni klima uređaj iznosi polovicu dometa krstarenja vozila. Stoga se mnogi vozači zimi ne usude uključiti klima uređaj, zbog čega nova energetska vozila zimi moraju sa sobom voditi tople bebe. Ono što vrijedi veseliti je da klima uređaji s toplinskim pumpama privlače sve više pozornosti zbog svoje visoke učinkovitosti grijanja. Trenutačno veliki proizvođači originalne opreme aktivno provode relevantna istraživanja i razvoj, a mali broj modela koji se masovno proizvode već ima klima uređaje s toplinskom pumpom.
