Struktura i princip rada
sustav upravljanja toplinom baterije
Bilo da je zima ili ljeto, normalna radna temperatura baterije je 25 stupnjeva ±5 stupnjeva. Zimi ga treba grijati pomoću opreme za upravljanje toplinom baterije, a ciljna temperatura vode za grijanje je 25 stupnjeva ±5 stupnjeva; ljeti ga treba hladiti opremom za upravljanje toplinom baterije, a ciljna temperatura vode za hlađenje također je 25 stupnjeva ±5 stupnjeva. Sljedeće predstavlja tri tipa tekućinom hlađenih (grijanih) sustava upravljanja toplinom baterija koji se obično koriste u autobusima. Ove tri vrste upravljanja toplinom baterije integrirani su sustavi grijanja i hlađenja. U skladu s upotrebom i zahtjevima temperature okoline čisto električnih autobusa, kada sustav treba hladiti, antifriz se izravno hladi izmjenjivačem topline sustava upravljanja toplinom baterije; kada sustav treba zagrijati, PTC električni grijač tekućine spojen u seriju u sustavu cirkulacije vode za upravljanje toplinom baterije zagrijava antifriz.
Jednostavan oblik jedinice
Jednostavna jedinica uključuje pločasti izmjenjivač topline, pumpu za vodu, ventilator i PTC električni tekući grijač. Njegov princip je prikazan na slici 1, a njegov sastav prikazan je na slici 1.
1- Pločasti izmjenjivač topline; 2, 5- Solenoidni ventil; 3, 4- Senzor temperature vode; 6- PTC; 7- Ventilator; 8- Upravljač; 9- Pumpa za vodu
Kada sustav jednostavne jedinice primi signal za hlađenje, otvara se elektromagnetski ventil 2, zatvara se elektromagnetski ventil 5, a ventilator i vodena pumpa počinju raditi, izvlačeći hladni zrak iz kanala klima uređaja kroz kanal, a hladni zrak dovršava izmjenu topline s antifriz u sustavu kroz pločasti izmjenjivač topline u jedinici, a zatim se antifriz šalje u izmjenjivač topline unutar akumulatora kroz vodenu pumpu, kako bi se postigla svrha snižavanja temperature akumulatora. Kada se primi signal grijanja, elektromagnetski ventil 2 se zatvara, elektromagnetski ventil 5 se otvara, a PTC električni grijač tekućine i vodena pumpa unutar jedinice počinju raditi na zagrijavanju antifriza u sustavu. Kao i princip rashladnog ciklusa, izmjena topline između antifriza i ploče za izmjenu topline unutar baterije koristi se za postizanje svrhe zagrijavanja baterije.
Osim grijanja i hlađenja, vodeno hlađene jedinice općenito imaju i funkciju samocirkulacije, uglavnom kako bi riješile problem prevelike temperaturne razlike unutar baterije. Nakon primanja uputa o samocirkulaciji od BMS-a, PTC električni grijač tekućine i ventilator prestaju raditi, pumpa za vodu radi normalno, otvara se kanal protiv smrzavanja, a krug vode samostalno cirkulira kako bi se izbjegle prevelike temperaturne razlike unutar baterije.
Jednostavna jedinica ima jednostavnu strukturu i relativno nisku cijenu. Međutim, zbog nedostatka neovisnog rashladnog sustava, hladan zrak treba izvući iz odjeljka kako bi se smanjila temperatura antifriza, što rezultira malim kapacitetom hlađenja. Osim toga, na jednostavnu jedinicu također utječe radno stanje klimatizacijskog sustava, a njegova upotreba ima ograničenja.
Jednostavna jedinica ima slab kapacitet hlađenja i malu snagu hlađenja (općenito manje od 2 kW), te je prikladna za hibridne autobuse koji koriste baterije koje se sporo pune s niskom brzinom punjenja i pražnjenja baterije.
