Novo energetsko vozilo s troelektričnim sustavom
(baterija, motor, elektronska kontrola)
1. Baterija
Baterija je industrija povezana s kemijom, mehaničkom industrijom, elektroničkim upravljanjem itd. Ključ baterije leži u jezgri baterije. Najvažniji materijali jezgre baterije su pozitivne i negativne elektrode, separator i elektrolit. Dobro poznati katodni materijali uključuju litij željezo fosfat, litij kobalt oksid, litij manganat, ternarni i visoki nikal ternarni.
2. Električni pogon
Električni pogon sastoji se od tri dijela: prijenosnog mehanizma, motora i pretvarača. Trenutačno svi prijenosni mehanizmi električnih vozila u zemlji i inozemstvu koriste usporavanje jednim strojem, to jest, nema spojke i promjene brzine. U budućnosti će razne tvrtke za električna vozila povećati složenost prijenosnog mehanizma uz smanjenje potražnje za motorima i motornim reostatom, odnosno poboljšanjem performansi i smanjenjem troškova.
Motor se sastoji od tri dijela: statora, rotora i kućišta. Ključne točke motorne tehnologije su stator i rotor. Rotor je glavni pogonski motor novih energetskih vozila i on preuzima sve funkcije vezane uz kretanje novih energetskih vozila. Motor novog energetskog vozila ima rotaciju naprijed i nazad. Rotacija naprijed je vožnja naprijed, a rotacija unazad je vožnja unazad.
Kada novo energetsko vozilo ubrzava naprijed, motor ima negativan okretni moment. Točnost okretnog momenta znači brzinu ubrzanja novog energetskog vozila. Kada se dogodi pogreška u okretnom momentu, novo energetsko vozilo koje zahtijeva motor za ubrzanje i kilometražu trebat će bateriju koja troši istu količinu energije da završi. Cijena baterije veća je od cijene motora, tako da su učinkovitost i performanse motora novog energetskog vozila minimalne. Važno je. Trenutačno postoje tri glavne kategorije pogonskih sustava specifičnih za automobile: pogonski sustavi istosmjernih motora, pogonski sustavi sinkronih motora s trajnim magnetima i pogonski sustavi asinkronih motora izmjenične struje.
Istosmjerni motori imaju široku primjenu, ali su im nedostaci mala učinkovitost, velika masa, veliki volumen i slaba pouzdanost. Nova generacija električnih automobila polako je prestala koristiti ovaj motor.
Indukcijski motori imaju jaku otpornost na visoke temperature i bolju prilagodljivost okolišu! Učinkovitost nije niska, a trošak je najniži.
Raspon brzina je također najširi, ali nedostatak je malo komplicirano upravljanje.
Magnetsko polje rotora stvaraju permanentni magneti, čime se izbjegavaju oštećenja uzrokovana magnetizacijom.
Potrošnja energije je veća, stoga je učinkovitost veća od ostalih motora! Veličina i kvaliteta su manji, a izgled je fleksibilniji.
Inverter je uređaj koji pretvara istosmjernu struju u izmjeničnu struju. Ako pretvarač električnog vozila može podržati viši napon, odgovarajuća naponska struja punjenja bit će veća i snaga će biti veća. To znači da će punjenje istom strujom rezultirati većom snagom punjenja. Može se proporcionalno povećati, odnosno skratit će se vrijeme punjenja. Ako se napon podrške pretvarača poveća, toplina koju stvara pretvarač će se u skladu s time povećati tijekom punjenja, tako da treba riješiti problem disipacije topline IGBT modula u pretvaraču. Ovo je ključno pitanje za poboljšanje učinkovitosti punjenja. Trenutačno, Toyota iz Japana Ovo istraživanje je bilo dublje, kao što je primjena tehnologije silicij-ugljik.
3. Elektronička kontrola
Kao zamjena tradicionalnih funkcija motora (mjenjača), performanse novih energetskih motora vozila i elektroničkih upravljačkih sustava izravno određuju glavne pokazatelje performansi kao što su penjanje, ubrzanje i najveća brzina električnih vozila. U isto vrijeme, radni uvjeti s kojima se elektronički upravljački sustav suočava relativno su složeni: mora imati mogućnost čestog pokretanja i zaustavljanja, ubrzavanja i usporavanja, zahtijeva visok zakretni moment pri malim brzinama/usponu, nizak zakretni moment pri velikim brzinama i imati veliki raspon prijenosa; hibridna vozila također moraju upravljati posebnim funkcijama kao što su pokretanje motora, stvaranje snage motora i povratna informacija o energiji kočenja.
Što se tiče elektroničke kontrole, za obične proizvođače originalne opreme, jedino što stvarno imaju kontrolu je kontroler vozila. Kontroler vozila za nova energetska vozila ne razlikuje se mnogo od onog kod tradicionalnih vozila i njegova je zrelost relativno visoka.
Osim toga, potrošnja energije motora izravno određuje domet krstarenja s fiksnim kapacitetom baterije. Stoga pogonski sustavi električnih vozila imaju posebne zahtjeve u pogledu zahtjeva opterećenja, tehničke izvedbe i radnog okruženja:
1. Pogonski motor mora imati veću gustoću energije, postići malu težinu i nisku cijenu, prilagoditi se ograničenom unutarnjem prostoru vozila i mora imati sposobnost povratne energije kako bi se smanjila potrošnja energije cijelog vozila;
2. Pogonski motor ima brzu i široku regulaciju brzine i malu brzinu i veliki okretni moment kako bi se osigurala velika početna brzina, performanse penjanja i performanse ubrzanja velike brzine;
3. Sustav elektroničkog upravljanja mora imati visoku točnost upravljanja, visoku stopu dinamičkog odziva, au isto vrijeme pružati visoku sigurnost i pouzdanost.
Kao važan dio lanca industrije novih energetskih vozila, tehnologija i razina proizvodnje elektroničkog upravljačkog sustava motora izravno utječu na performanse i cijenu vozila.
