Novi sustav toplinskog upravljanja energetskim vozilom
Automobilski sustav toplinskog upravljanja
Automobilsko toplinsko upravljanje temelji se na perspektivi cijelog vozila, koordiniranjem usklađivanja, optimizacije i kontrole motora vozila (tradicionalnog ili hibridnog), klima uređaja, baterije, motora i drugih povezanih komponenti i podsustava, kako bi se učinkovito riješili toplinski problem cijelog vozila. Povezani problemi omogućuju svakom funkcionalnom modulu da bude u optimalnom temperaturnom rasponu za poboljšanje ekonomičnosti, snage i sigurnosti vozila. Budući da postoje neke razlike između vozila na tradicionalno gorivo i vozila na novu energiju u smislu izvora energije, načina rada itd., sustavi upravljanja toplinom vozila također su različiti.
Toplinsko upravljanje vozilima na tradicionalna goriva
Prema podjeli prostora vozila, upravljanje toplinom kod vozila s tradicionalnim gorivom može se podijeliti u dva dijela: upravljanje toplinom sustava napajanja i upravljanje toplinom klimatizacije kabine.
Termičko upravljanje elektroenergetskim sustavom
Uglavnom se sastoji od motora i prijenosa. Upravljanje toplinom motora u središtu je tradicionalnog upravljanja toplinom automobila. Otpušta toplinu koja se stvara tijekom rada motora kroz sustav hlađenja motora na način hlađen zrakom ili tekućinom kako bi se spriječilo pregrijavanje motora i kvar u uvjetima rada s velikim opterećenjem.
Toplinsko upravljanje sustavom klimatizacije kabine
Kada je kabini potrebno grijanje, otpadna toplina nastala radom motora koristi se za upravljanje toplinskim ciklusom kabine pri niskim temperaturama putem sustava upravljanja toplinom. U vrućim i visokotemperaturnim okruženjima, funkcija hlađenja kabine postiže se hlađenjem rashladnog sredstva klima uređaja kako bi se putnicima pružilo ugodno okruženje.
Novi sustav toplinskog upravljanja energetskim vozilom
Toplinsko upravljanje novim energetskim vozilima
Prema podjeli prostora vozila, upravljanje toplinom novih energetskih vozila uglavnom uključuje tri dijela: upravljanje toplinom sustava napajanja, upravljanje toplinom klimatizacije kabine i upravljanje toplinom upravljanja vožnjom. Za razliku od tradicionalnih automobila, u čisto električnim modelima novih energetskih vozila, budući da nema topline koju osigurava motor, funkcija klimatizacije i grijanja kabine ne može se ostvariti putem izmjene topline motora, već se može postići samo putem PTC-a ili topline pumpa klima uređaj. prilagoditi se. Za nove energetske hibridne modele, zbog zadržavanja motora s unutarnjim izgaranjem, grijanje kabine može se postići korištenjem otpadne topline motora i PTC-a ili klima uređaja toplinske pumpe koji rade zajedno. U usporedbi s vozilima na tradicionalno gorivo, nova energetska vozila imaju povećane zahtjeve za hlađenjem baterija i elektroničkih upravljačkih sustava motora, tako da su njihovi sustavi upravljanja toplinom složeniji.
Termičko upravljanje elektroenergetskim sustavom
Ovdje spomenuti 'sustav napajanja' posebno se odnosi na bateriju napajanja i njezine podsustave za čisto električne modele, a za hibridne modele odnosi se na bateriju napajanja i sustav motora. U sustavu motora novih energetskih vozila, tehnologija hlađenja motora usvaja istu metodu kao i kod tradicionalnih vozila. Za one koji imaju potrebe za proizvodnjom električne energije, kao što su modeli s produženim dometom, potrebno je dodati sustav hlađenja za ISG generator. Ovaj sustav može biti neovisan ili spojen serijski/paralelno sa sustavom hlađenja pogonskog motora.
Termičko upravljanje energetskim baterijama može se podijeliti u dva načina: hlađenje i grijanje. Trenutno, uobičajeniji načini hlađenja energetskih baterija uglavnom uključuju: hlađenje zrakom, hlađenje tekućinom, hlađenje materijala s promjenom faze, hlađenje toplinskim cijevima i izravno hlađenje.
Hlađenje zrakom: Koristeći zrak kao medij za prijenos topline, baterija se hladi kretanjem strujanja zraka tijekom vožnje automobila ili ugradnje ispušnog ventilatora. Ova metoda hlađenja ima karakteristike niske cijene i jednostavne primjene, ali ukupna učinkovitost odvođenja topline nije visoka, buka je glasna i odvođenje topline je neravnomjerno.
Hlađenje tekućinom: izmjena topline putem konvekcije tekućine za smanjenje temperature baterije. Sustav toplinskog upravljanja koji koristi ovu metodu za hlađenje bit će manji od sustava hlađenog zrakom, a također ima karakteristike dobrog učinka hlađenja i velike brzine. Međutim, zbog prisutnosti tekućine, zrakopropusnost sustava mora biti veća. U protivnom postoji opasnost od curenja.
Hlađenje materijala s promjenom faze (PCM): Kada temperatura baterije poraste, materijali s promjenom faze kao što su parafin, hidratizirane soli i masne kiseline apsorbiraju ili oslobađaju veliku količinu latentne topline tijekom procesa promjene faze kako bi ohladili bateriju. Međutim, ako je fazni materijal potpuno promijenjen, učinak oslobađanja topline će se pogoršati. Trenutno se ova metoda još uvijek istražuje za primjenu u automobilskim baterijama.
Hlađenje toplinskom cijevi: Baterija se hladi kroz zatvoreni spremnik ili zatvorenu cijev čija su dva kraja kraj za isparavanje i kraj za kondenzaciju i ispunjeni su zasićenim medijem (voda, etilen glikol ili aceton, itd.). Ova metoda može apsorbirati toplinu iz baterije i zagrijati bateriju. Međutim, zbog tehničke složenosti ova tehnologija još nije primijenjena u masovnoj proizvodnji.
Izravno hlađenje: Koristeći princip latentne topline isparavanja rashladnog sredstva (R134a, itd.), klimatizacijski sustav se uspostavlja u vozilu ili baterijskom sustavu. Isparivač klima sustava ugrađen je u baterijski sustav. Rashladno sredstvo isparava u isparivaču te se brzo i učinkovito isparava. Toplina baterijskog sustava se oduzima, čime se postiže svrha hlađenja baterijskog sustava.
