Novo energetsko vozilo 2
Električno vozilo s gorivim ćelijama
Električno vozilo s gorivim ćelijama (FCEV), pod djelovanjem katalizatora, električna vozila s gorivim ćelijama koriste vodik, metanol, prirodni plin, benzin itd. kao reaktante i kisik u zraku za sagorijevanje u bateriji, a zatim daju električnu energiju za izvor napajanja vozila. U biti, električna vozila na gorive ćelije također spadaju u električna vozila. Imaju mnogo sličnosti s električnim vozilima u mnogim aspektima izvedbe i dizajna. Podijeljeni su u dvije kategorije jer električna vozila na gorive ćelije koriste vodik, metanol i prirodni plin. , benzin itd. mogu se pretvoriti u električnu energiju putem kemijskih reakcija, dok se čisto električna vozila oslanjaju na punjenje kao dopunu električne energije.
Vozilo na vodikov pogon
Vozila s pogonom na vodik (skraćeno HPV) uglavnom se pokreću gorivim ćelijama s pogonom na vodik. Vozila s pogonom na vodik ekološki su najprihvatljivija vozila među vozilima s novom energijom i mogu postići nulto zagađenje i nultu emisiju. Međutim, troškovi proizvodnje vozila s pogonom na vodik su previsoki. Cijena vozila s pogonom na vodik je 20 posto veća od cijene vozila s tradicionalnim gorivom, a cijena baterije vozila s pogonom na vodik vrlo je visoka. U stvarnoj proizvodnji ono je ograničeno uvjetima skladištenja i transporta. praktična aplikacija.
Električno vozilo s produženim dometom
Električno vozilo s produženim dometom (EREV) slično je električnom vozilu. Baterija daje kinetičku energiju motoru za pogon motora za vožnju vozila. Međutim, električno vozilo s produljenim dometom opremljeno je benzinskim ili dizelskim motorom u karoseriji, a vozač može koristiti ovaj motor za dopunu električne energije električnog vozila s produljenim dometom kada je snaga baterije električnog vozila s produljenim dometom je preniska.
Vozila na komprimirani zrak
Vozila na stlačeni zrak (Airpowerd vehiele-APV), koja se nazivaju pneumatska vozila, koriste stlačeni zrak pod visokim pritiskom kao izvor energije i pretvaraju energiju tlaka pohranjenu u stlačenom zraku u druge oblike mehaničke energije za pogon vozila. Teoretski, ostala vozila na plin, poput tekućeg zraka i tekućeg dušika, koja apsorbiraju toplinu i šire se kao snaga, također bi trebala pripadati kategoriji pneumatskih vozila. [8]
Vozilo za pohranu energije sa zamašnjakom
Tijekom procesa usporavanja vozila, usporavanja u vožnji ili kočenja, dio kinetičke energije ili gravitacijske potencijalne energije vozila pretvara se u druge oblike energije i pohranjuje u zamašnjaku velike brzine za vožnju vozila. Zamašnjak koristi magnetsku levitaciju i vrti se velikom brzinom od 70000 o/min. Kao pomoćno sredstvo u hibridnim vozilima, prednosti su u tome što može poboljšati energetsku učinkovitost, malu težinu, veliku pohranu energije, brz odziv energije na ulaz i izlaz, manje održavanja i dug život. Nedostatak je visoka cijena, a upravljanje motornim vozilima bit će pod utjecajem žiro efekta zamašnjaka.
Auto sa superkondenzatorom
Superkondenzator je kondenzator koji koristi princip dvostrukog električnog sloja. Pod djelovanjem električnog polja koje stvaraju naboji na bipolarnim pločama superkondenzatora, na sučelju između elektrolita i elektroda stvaraju se suprotni naboji kako bi se uravnotežilo unutarnje električno polje elektrolita. Ovaj pozitivni i negativni naboj nalaze se između dvije različite faze. Na kontaktnoj površini pozitivni i negativni naboji raspoređeni su u suprotnim položajima s vrlo kratkim razmakom. Ovaj sloj raspodjele naboja naziva se dvostruki električni sloj, tako da je kapacitet vrlo velik. (Ovo je vozilo korišteno na posebnoj liniji Svjetske izložbe Svjetske izložbe 2010. Svjetske izložbe u Šangaju.) Hibridno napajanje sastavljeno od superkondenzatora i baterija može u potpunosti zadovoljiti potrebe za energijom vozila tijekom vožnje i ublažiti utjecaj trenutne velike snage na sustav za pohranu energije, produžujući životni vijek baterije. Štoviše, superkondenzator se može trenutačno napuniti velikom strujom, što može učinkovitije povratiti energiju.
