Struktura i princip rada sustava klimatizacije električnih vozila
Sustav klimatizacije čisto električnih vozila u osnovi je isti kao kod vozila na tradicionalno gorivo. Uglavnom se sastoji od: kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, ekspanzijskog ventila i pribora za cjevovod visokog i niskog pritiska. Razlika je u tome što kompresor, ključna komponenta koja se koristi u sustavu klimatizacije novih električnih vozila s čistom energijom, nema izvor energije kao vozila s tradicionalnim gorivom, tako da ga može pokretati samo baterija električnog vozila, koja zahtijeva dodavanje dodatnih komponenti kompresoru. Pogonski motor, kombinacija pogonskog motora i kompresora, je ono što često nazivamo kombinacijom kompresora.
Princip upravljanja klimatizacijskim sustavom električnih vozila:
Kontroler vozila VCU prikuplja signal AC sklopke klima uređaja, signal tlačne sklopke klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline, te oblikuje upravljački signal kroz izračun i obradu, koji se prenosi do regulatora klima uređaja putem CAN bus, a njime upravlja upravljač klima uređaja. Visokonaponski krug kompresora klima uređaja se uključuje i isključuje.
Kako rade klimatizacijski sustavi električnih vozila
Hlađenje:
Kao što je prikazano na gornjoj slici, potpuno električni klimatizacijski i rashladni sustav Toyote Prius uglavnom se sastoji od ES18 električnog kompresora promjenjive frekvencije, kondenzatora, sušilice za pohranu tekućine, ekspanzijske cijevi, isparivača i spojnih cjevovoda. Kada rashladni sustav radi, inverter klima uređaja daje izmjeničnu struju za pokretanje električnog kompresora promjenjive frekvencije. Električni kompresor promjenjive frekvencije usisava plinovito rashladno sredstvo niske temperature i niskog tlaka iz niskotlačnog cjevovoda, komprimira ga u plinovito rashladno sredstvo visoke temperature i visokog tlaka (proces kompresije), a zatim prolazi kroz visokotlačni cjevovod. Ulaskom u kondenzator, nakon hlađenja kondenzatorom, pretvara se u visokotemperaturno i visokotlačno tekuće rashladno sredstvo (proces kondenzacije). Šalje se u sušilicu za skladištenje tekućine. Nakon sušenja i filtriranja, teče u ekspanzionu cijev kroz visokotlačni cjevovod i prolazi kroz mali otvor ekspanzijske cijevi. protoka, postaje niskotemperaturna, niskotlačna magla nalik na tekućinu i plinsku smjesu (hlađenje i smanjenje tlaka) i šalje se u isparivač, gdje se rashladno sredstvo širi, isparava, apsorbira veliku količinu topline i isparava u plinovito rashladno sredstvo niske temperature i niskog tlaka (isparavanje apsorbira toplinu), ono se usisava natrag u električni kompresor varijabilne frekvencije za recirkulaciju. Tijekom ovog procesa, puhalo kontinuirano upuhuje hladan zrak na površini isparivača u automobil kako bi se postigla svrha hlađenja.
Grijanje:
Kao što je prikazano na slici, sustav grijanja se uglavnom sastoji od spremnika grijača, električne pumpe rashladnog sredstva, PTC (pozitivni temperaturni koeficijent) grijača i puhala. Kada je temperatura rashladne tekućine hibridnog motora viša od navedene temperature, DC pretvarač pokreće električnu pumpu rashladne tekućine da pumpa rashladnu tekućinu motora u spremnik grijača kako bi zagrijao okolni zrak, a puhalo upuhuje zagrijani vrući zrak u unutrašnjost automobila. Rashladna tekućina se hladi i vraća u motor kroz hladnjak. Kada je temperatura rashladne tekućine hibridnog motora niža od navedene temperature, rashladna tekućina ne može osigurati dovoljno topline ili ne može osigurati toplinu. U to vrijeme PTC grijač zagrijava zrak, a puhalo upuhuje zagrijani vrući zrak u automobil.
