Toplinsko upravljanje novim energetskim vozilima
1. Sastav toplinskog upravljanja vozilom
Sustav hlađenja novih energetskih vozila općenito se sastoji od tri dijela: cirkulacijski sustav hlađenja akumulatora, cirkulacijski sustav hlađenja elektroničke kontrole motora i cirkulacijski sustav grijanja klima uređaja. PHEV modeli također imaju sustav cirkulacije hlađenja motora. Sustav cirkulacije baterije uglavnom služi za grijanje ili hlađenje baterije, sustav cirkulacije motora uglavnom je za hlađenje pogonskog motora i CIDD (kontroler pogonskog motora), a sustav grijanja klima uređaja uglavnom je za grijanje ili hlađenje putničkog prostora. Glavne uključene funkcionalne komponente su elektroničke pumpe za vodu, trosmjerni elektromagnetski ventili, dvosmjerni elektromagnetski ventili, PTC, izmjenjivači topline, separatori tekućine i plina, radijatori, ekspanzijski kotlovi, rashladne cijevi i razni fiksni nosači. S elektroničkom vodenom pumpom kao izvorom energije i rashladnim sredstvom kao medijem, elektromagnetski ventil kontrolira smjer protoka, tako da rashladni medij teče duž cjevovoda kroz radijator i hlađeno tijelo, a toplina se izmjenjuje za odvođenje topline i hlađenje prema dolje, tako da se radna temperatura funkcionalnih dijelova uvijek održava unutar idealnog radnog raspona, maksimizirajući njegovu učinkovitost. Bilo da se radi o isključivo električnom vozilu ili hibridnom vozilu, cirkulacijska petlja upravljanja toplinom baterije neovisna je o drugim sustavima. Glavni razlog je taj što se normalni radni temperaturni raspon baterije dosta razlikuje od ostalih sustava. Radna temperatura baterije općenito ne smije prijeći 35 stupnjeva, dok pogonski motor često radi na oko 55 stupnjeva, a raspon radne temperature motora je oko 95 stupnjeva, tako da svaki krug mora raditi neovisno.
2. Razlike od tradicionalnog upravljanja toplinom automobila
Upravljanje toplinom tradicionalnih automobila jednostavno je, bez složenih sustava upravljanja i komponenti. Njegov cilj je samo osigurati da temperatura motora uvijek radi u idealnom rasponu i osigurati potrebnu toplinu za putnički prostor korištenjem otpadne topline koju stvara motor, bez trošenja dodatne energije. Postoje velike razlike u strukturi sustava između novih energetskih vozila i tradicionalnih vozila. Povećani su i zahtjevi za raspored i ugradnju komponenti sustava na cijelo vozilo, a veća je i potreba za prostorom za kabinu. Različite vrste novih energetskih vozila imaju različite karakteristike. Za čisto električna vozila ne postoji motor kao izvor energije za cirkulaciju rashladne tekućine i nema otpadne topline iz motora koja bi se koristila. Za hibridna vozila, zbog njihove posebne strategije upravljanja, motor ne može osigurati snagu za cirkulaciju rashladne tekućine kada ne radi, niti može osigurati potreban izvor topline za putnički prostor u stvarnom vremenu. Stoga je, što se tiče strukture, sustav upravljanja toplinom novih energetskih vozila dizajniran s neovisnom elektroničkom pumpom za vodu koja osigurava snagu za cirkulaciju rashladne tekućine, a topli zrak obično se zagrijava električnom energijom. Nakon što je nezavisno električno grijanje PTC dizajnirano za zagrijavanje rashladne tekućine, rashladna tekućina cirkulira u spremnik tople vode u automobilu kako bi osigurala toplinu putničkom prostoru. Ovo je trenutna mainstream metoda; postoji i metoda izravnog zagrijavanja zraka koji prolazi kroz kutiju isparivača i upuhivanja topline u automobil kroz ventilator. Ova metoda se trenutno rijetko koristi jer uključuje sigurnost automobila.