Način rada i primjenjivi uvjeti grijača za parkiranje
Grijači za parkiranje proizvedeni su u Europi 1940-ih. Uglavnom se koriste za zagrijavanje motora zimi i pružanje grijanja za kabine ili osobne automobile. Nakon toga, proizvodi su se brzo proširili na europskom i sjevernoameričkom tržištu. Uz sve strože strane propise o zaštiti okoliša i poboljšanje zahtjeva za udobnost putnika, tehnologija klimatizacije u automobilskim propisima postavlja veće zahtjeve za kontrolu izgaranja, kontrolu emisija i kontrolu buke grijača goriva, što potiče grijanje goriva kineskih automobila Tehnološki napredak uređaja.
Primjenjivi uvjeti za grijač goriva za automobile:
1. Primjenjivi uvjeti za grijače goriva za automobile
(1) Temperatura okoline: -40~85°C
(2) Nadmorska visina: ≤4500m
(3) Ocijenjeni napon: 12V, 24V
(4) Gorivo: dizel ili kerozin
2. Prilikom ugradnje prvo instalirajte lijeve i desne nosače na odgovarajuće položaje okvira, a zatim postavite grijač na nosač vodoravno, poravnajte montažne rupe baze, prvo zategnite dijagonalne vijke, a zatim popravite ostale. Instalacija mora biti čvrsto fiksirana. Položaj održavanja rezerviran je za jednostavnu raščlambu i montažu cijelog stroja.
3. Prilikom ugradnje grijača osigurajte deblokadu i dovoljan usis zraka. Ispušna cijev, cijev za ispuštanje ulja ili njezina spojna cijev protežu se iz kabine.
4. Grijač može uzeti ulje iz glavnog spremnika goriva vozila, koristiti višak ulja ili instalirati zaseban konektor za van ulja ili zaseban spremnik goriva. Bez obzira koja je metoda usvojena, gorivo mora proći kroz uređaj za filtriranje kako bi se osiguralo da je razina goriva spremnika goriva unutar ±300 mm od središnje linije grijača. Koristite najlonske cijevi kao cijevi, izbjegavajte korištenje gumenih cijevi što je više moguće. Cijevi su čvrsto povezane i ne mogu propuštati zrak i ne mogu se povezati s drugim cijevima. Mora da je u jednom smjeru. Udaljenost između grijača solenoid ventila uljnog zgloba i razine ulja u uljnoj cijevi je unutar 3m. Uljne cijevi moraju biti fiksne i zaštićene u dijelovima kako bi se izbjeglo tresenje i ogrebotina tijekom vožnje i uzrokuje abnormalna opskrba gorivom. Kada se grijač koristi po drugi put, gorivo se ne smije usisati u pumpu za lož ulje tijekom postupka paljenja. Isključite grijač i više puta prebacite prekidač za paljenje grijača dok gorivo u cijevi za gorivo potpuno ne uđe u grijač i može normalno raditi. Tijekom tog procesa normalno je kapanje goriva iz cijevi za kapanje zbog zraka u cijevi za gorivo.
5. Spremnik goriva i cijev automobilskog grijača goriva treba držati podalje od ispušne cijevi motora koliko je to moguće kako bi se smanjilo toplinsko zračenje dijelova za grijanje spremnika goriva i cijevi kako bi se izbjegla opasnost.
Glavni motor automobilskog grijača goriva tjera pumpu za ulje klipa, ventilator za izgaranje i atomizer da se rotiraju. Pumpa za gorivo šalje udisano gorivo u atomizer kroz cjevovod za isporuku goriva. Atomizator atomizira gorivo putem centrifugalne sile i miješa ga sa zrakom koji privlači ventilator za izgaranje u glavnoj komori za izgaranje. Pali ga vrući svjetleći čep i potpuno u komori za izgaranje nakon izgaranja. Nakon spaljivanja, okreće se natrag i prenosi toplinu na rashladno sredstava u međuslojaču vodene jakne kroz unutarnji zid vodene jakne i zračeće peraje iznad nje. Nakon zagrijavanja, medij cirkulira u cijelom cjevovodnom sustavu pod djelovanjem cirkulirajuće pumpe za vodu (ili toplinske konvekcije) kako bi se postigla svrha grijanja. Ispušni plin koji gori u grijaču ispušta se iz ispušne cijevi.
