Optimizacija sustava upravljanja toplinom baterije električnih vozila
Zbog neodrživosti tradicionalnih izvora energije i sve većeg zagađenja okoliša, vlade i proizvođači automobila u raznim zemljama ubrzali su prelazak na nova energetska vozila, usredotočujući se na promicanje razvoja električnih vozila koja uglavnom pokreće čista električna energija. Kako tržišni udio električnih vozila nastavlja rasti, baterije za napajanje i inteligentno upravljanje postaju trend tehnološkog razvoja električnih vozila. Nije pronađeno bolje rješenje. Za razliku od tradicionalnih vozila na benzin, električna vozila ne mogu koristiti otpadnu toplinu za grijanje kabine i baterije. Stoga se u električnim vozilima sve aktivnosti grijanja moraju odvijati preko izvora grijanja i energije. Stoga, kako poboljšati iskorištavanje preostale energije vozila postaje električni Glavni problem sa sustavima upravljanja toplinom u automobilima.
Sustav upravljanja toplinom električnog vozila regulira temperaturu različitih dijelova vozila upravljanjem protokom topline, uglavnom uključujući kontrolu temperature motora vozila, baterije i kokpita. Baterijski sustav i kokpit moraju uzeti u obzir dvosmjernu prilagodbu hladnoće i topline, dok motorni sustav treba uzeti u obzir samo rasipanje topline. Većina ranih sustava upravljanja toplinom električnih vozila bili su sustavi za odvod topline hlađeni zrakom. Ova vrsta sustava upravljanja toplinom uzimala je podešavanje temperature kokpita kao glavni cilj dizajna sustava, a rijetko je razmatrala kontrolu temperature motora i baterije, trošeći snagu troelektričnog sustava tijekom rada. generirana toplina. Kako se snaga motora i baterije povećava, zrakom hlađeni sustav za odvod topline više ne može zadovoljiti osnovne potrebe upravljanja toplinom vozila, a sustav upravljanja toplinom ušao je u eru hlađenja tekućinom. Sustav tekućeg hlađenja ne samo da poboljšava učinkovitost rasipanja topline, već također povećava sustav izolacije baterije. Upravljajući kućištem ventila, sustav tekućeg hlađenja može ne samo aktivno kontrolirati smjer topline, već i u potpunosti iskoristiti energiju unutar vozila.
Grijanje baterije i kokpita uglavnom se dijeli na tri načina grijanja: grijanje termistorom pomoću temperaturnog koeficijenta (PTC), grijanje električnim grijaćim filmom i grijanje toplinskom pumpom. Zbog kemijskih karakteristika akumulatora električnih vozila, pojavit će se problemi poput gubitka snage u hladnom automobilu, kratkog dometa krstarenja i smanjene snage punjenja u uvjetima niske temperature. Kako bi se osiguralo da električna vozila mogu postići odgovarajuće radne uvjete u raznim ekstremnim uvjetima, kako bi se zadovoljile potrebe korištenja, sustav upravljanja toplinom baterije treba poboljšati i optimizirati za uvjete niske temperature.
