Tehnologija pogonskih motora i trendovi
Motor s ravnom žicom
Motor s ravnom žicom odnosi se na zamjenu tradicionalne cilindrične emajlirane bakrene žice u namotu statora s emajliranom bakrenom plosnatom žicom obrađenom u obliku ukosnice. U poprečnom presjeku statora motora s okruglom žicom postoji mnogo praznina između okruglih bakrenih žica, dok u poprečnom presjeku statora motora s ravnom žicom, pravokutna bakrena žica može bolje ispuniti prostor i poboljšati brzinu punjenja utora , što je temeljna razlika između motora s ravnom žicom i motora s okruglom žicom.
U usporedbi s tradicionalnim motorima s okruglom žicom, stopa punjenja golih bakrenih utora motora s ravnom žicom može se povećati za 20%-30%. Povećanje stope punjenja utora je ekvivalentno tome da motor može proizvesti veću snagu i moment pod istim volumenom; ili pod uvjetima iste snage, vanjski promjer i volumen motora mogu se smanjiti, čime se smanjuje težina motora, tako da motor s namotajem ravne žice ima veću gustoću snage, što može učiniti da motor s permanentnim magnetom nastavi raditi razvijati u smjeru minijaturizacije.
U usporedbi s motorima s okruglom žicom, primarna prednost motora s ravnom žicom su smanjeni gubici i poboljšana učinkovitost. Među gubicima sinkronih motora s trajnim magnetima, gubitak bakra (uglavnom gubitak u namotu statora) čini oko 65%, gubitak željeza (gubitak u jezgri statora i jezgri rotora) čini oko 20%, a preostali gubici imaju relativno niske udjele . Razina gubitka željeza kod motora s ravnom žicom i motora s okruglom žicom je slična, a glavna razlika je gubitak bakra. U usporedbi s tradicionalnim motorima s okruglom žicom, puna brzina golih bakrenih utora kod motora s ravnom žicom može se povećati za 20%-30%, ukupni gubitak bakra smanjen je za 21%, a učinkovitost je povećana za oko 1%.
Tehnologija hlađenja ulja
Hlađenje zrakom, hlađenje tekućinom i hlađenje isparavanjem tri su najčešće korištena sustava hlađenja motora. Zračno hlađenje naširoko se koristi u području hlađenja motora male snage zbog svojih prednosti niske cijene, visoke pouzdanosti i jednostavne instalacije. Hlađenje tekućinom ima veću snagu rasipanja topline, a njegova učinkovitost rasipanja topline može doseći 50 puta veću učinkovitost od prvog. Prikladan je za slučajeve rasipanja topline s visokim stvaranjem topline motora i velikom gustoćom toplinskog toka. Međutim, sustav hlađenja tekućinom zahtijeva dodatne krugove cirkulacije tekućine i sustave brtvljenja, što povećava cijenu i složenost sustava motora. Sustav hlađenja isparavanjem uglavnom se koristi u sustavu hlađenja generatorskih agregata megavatske klase velikog kapaciteta i koristi ciklus promjene faze plin-tekućina kako bi se postiglo učinkovito hlađenje motora.
Oblici tekućeg hlađenja automobilskih sinkronih motora s trajnim magnetima grubo se dijele na dvije vrste: izravno hlađenje i neizravno hlađenje. Neizravno hlađenje je rashladni kanal dizajniran u kućištu, gdje rashladna tekućina teče kroz cijelo kućište kako bi odvela toplinu. Izravno hlađenje je ubrizgavanje rashladnog ulja u zatvoreni motor i korištenje visokog specifičnog toplinskog kapaciteta rashladnog ulja za hlađenje. Osim toga, izravnim hlađenjem može se povećati kontaktna površina s izvorom topline i postići bolji učinak hlađenja. Kraj namota sinkronog motora s trajnim magnetom stvara mnogo topline. Rashladna tekućina ne može izravno kontaktirati namot pri vodenom hlađenju, ali rashladno ulje može izravno kontaktirati namot pri hlađenju uljem, što ima veću učinkovitost hlađenja i istaknutije prednosti.
Pod tehnologijom hlađenja uljem, rashladno ulje može izravno kontaktirati grijaće komponente motora, a učinkovitost rasipanja topline mnogo je veća od one kod tradicionalnog sustava vodenog hlađenja. Uljni medij ima prednosti dobre izolacije, visoke dielektrične konstante, niske točke smrzavanja i visoke točke vrelišta.
