Kratka analiza tehnologije
pod kontrolom žiceupravljački sustav
Sustav upravljača može se podijeliti na: mehanički hidraulički servo upravljač (HPS), električni hidraulički servo upravljač (EHPS) i električni servo upravljač (EPS).
HPS hidraulički servo upravljač
Specifični princip rada HPS -a je: hidrauličku pumpu pokreće motor. Kad se pokrene motor, hidraulička pumpa može održavati rad. Rotacija upravljača pokretat će otvor i zatvaranje trosmjernog upravljačkog ventila: Kad se upravljač skrene ulijevo, otvara se ventil lijevog leptira za gas, a hidraulično ulje teče kroz ventil za gas za leptir do hidrauličkog cilindra kako bi vozio kotač da biste skrenuli u desno. Kad se upravljač ne okrene, hidraulično ulje teče natrag u spremnik kroz ventil srednjeg leptira za gas.
Može se vidjeti da će HPS nastaviti trošiti energiju motora, povećavajući potrošnju goriva. Izlazna snaga hidrauličke pumpe promijenit će se brzinom motora, tako da je njegova veličina upravljača nestabilna.
EHPS ELECTRO-hidraulički servo upravljač
Radni mehanizam elektroničkih hidrauličkih EHP -a sličan je gore spomenutoj elektroničkoj hidrauličkoj kočnici EHB. Zamjenjuje izvor napajanja hidrauličke pumpe od motora do električnog motora i uvodi senzor zakretnog momenta i ECU kako bi zamijenio mehanički kontrolirani hidraulički ventil. Senzor zakretnog momenta otkriva okretni moment koji se prenosi s upravljača. Nakon primanja signala iz senzora, ECU kontrolira otvaranje i zatvaranje hidrauličkog ventila i početak motora kako bi dovršio servo upravljač.
U usporedbi s HPS -om, motor u EHPS -u ne mora stalno raditi, što puno manje slabi snagu motora. Izlazna snaga motora je stabilnija. Hidraulički sustav može postići veliku silu, tako da se više koristi u komercijalnim vozilima i teškim kamionima.
EPS električni servo upravljač
Načelo EPS -a za električni servo upravljač pomalo je sličan gore spomenutom elektroničkom mehaničkom kočnicama. Nakon što se osjetnik zakretnog momenta otkrije podaci zakretnog momenta koji se prenose s upravljača, on ih prenosi na ECU. ECU kontrolira motor za izlazni okretni moment prema određenoj logici algoritma i djeluje na stupac upravljača nakon usporavanja kroz mehanizam zupčanika kako bi dovršio pomoć u upravljanju.
Naravno, motor i reduktor mogu imati različite aranžmane, a njihova snaga može pokrenuti upravljački stupac ili izravno voziti vijak za upravljanje, što ne utječe na naše razumijevanje njegovog principa.
U usporedbi s teškim rođenjem EMB -a, EPS je brže popularizirani. Trenutno gotovo svi novi masovno proizvedeni putnički automobili koriste električni servo upravljač. Jedan od važnih razloga je taj što je izlazna snaga koju zahtijeva upravljački sustav relativno mala u usporedbi sa sustavom kočenja, a motor je lakše voziti. Motorna snaga upravljača općeg putničkog automobila je između 300 ~ 800W.
